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Sénat
Le destin parlementaire de cet amendement
Michel Canévet (UC)
Déposé le 24 novembre 2023
14 cosignataires
Texte non rattaché à un dossier dans notre base
Article 14
Cet amendement modifie le fond du texte selon nos règles automatiques.
Cet amendement a pour objet de diminuer le seuil de déclenchement du malus CO2 sur les véhicules, de 5 gCO2/km durant les trois prochaines années, passant ainsi de 123 gCO2/km actuellement à 108 gCO2/km en 2026. Le projet de loi de finances prévoit actuellement d’abaisser le seuil de déclenchement du malus automobile à 118 grammes de CO² émis par kilomètre dès 2024, d’une part, et de rehausser le tarif par gramme, d’autre part. Contrairement à la dernière augmentation de malus CO2, dans le cadre du projet de loi de finances pour 2021, une trajectoire pluriannuelle avait été offerte, permettant à l’ensemble des acteurs une meilleure visibilité et ainsi de mieux calibrer leurs investissements respectifs. Les consommateurs comme les entreprises ont plus que jamais besoin de visibilité dans les dispositifs, a plus forte raison dans le contexte actuel de transition énergétique et écologique qui impose des investissements importants pour les acteurs de la filière. Dans un tel contexte, une augmentation irréaliste de la fiscalité aurait un effet délétère sur l’activité des entreprises. La dynamique de reprise et de soutien aux entreprises est plus que jamais nécessaire, en donnant notamment des perspectives aux consommateurs et aux entreprises pour stabiliser le marché. Face à l’urgence écologique, le malus automobile est un instrument de la fiscalité environnementale incitative. Si l’abaissement du barème du malus automobile CO2 est nécessaire pour maintenir le caractère incitatif du dispositif, il est nécessaire de lisser cet abaissement dans le temps afin de permettre aux usagers, entreprises et professionnels de s’adapter à ces nouvelles dispositions et donner davantage de visibilité à l’ensemble de la chaine de valeur de la filière pour les trois prochaines années, à minima. Cette progressivité de la baisse de seuil doit permettre de concilier exigences environnementales et acceptabilité fiscale.
I. Alinéas 18 et 19 Remplacer ces alinéas par trois alinéas ainsi rédigés : « BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP POUR LES ANNÉES A COMPTER DE 2026 Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Inférieures à 107 0 139 2049 171 24291 108 50 140 2205 172 26302 109 75 141 2370 173 28413 110 100 142 2544 174 30624 111 125 143 2726 175 32935 112 150 144 2918 176 35346 113 170 145 3119 177 37857 114 190 146 3331 178 40468 115 210 147 3552 179 43179 116 230 148 3784 180 45990 117 240 149 4026 181 48901 118 260 150 4279 182 51912 119 280 151 4543 183 55023 120 310 152 4818 Supérieures à 183 60 000 121 330 153 5105 122 360 154 5404 123 400 155 5715 124 450 156 6126 125 540 157 6537 126 650 158 7248 127 740 159 7959 128 818 160 8770 129 898 161 9681 130 983 162 10692 131 1074 163 11803 132 1172 164 13014 133 1276 165 14325 134 1386 166 15736 135 1504 167 17247 136 1629 168 18858 137 1761 169 20569 138 1901 170 22380 « BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP POUR L’ANNÉE 2025 Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Inférieures à 112 0 144 2049 176 24291 113 50 145 2205 177 26302 114 75 146 2370 178 28413 115 100 147 2544 179 30624 116 125 148 2726 180 32935 117 150 149 2918 181 35346 118 170 150 3119 182 37857 119 190 151 3331 183 40468 120 210 152 3552 184 43179 121 230 153 3784 185 45990 122 240 154 4026 186 48901 123 260 155 4279 187 51912 124 280 156 4543 188 55023 125 310 157 4818 Supérieures à 188 60 000 126 330 158 5105 127 360 159 5404 128 400 160 5715 129 450 161 6126 130 540 162 6537 131 650 163 7248 132 740 164 7959 133 818 165 8770 134 898 166 9681 135 983 167 10692 136 1074 168 11803 137 1172 169 13014 138 1276 170 14325 139 1386 171 15736 140 1504 172 17247 141 1629 173 18858 142 1761 174 20569 143 1901 175 22380 « BARÈME CO2, MÉTHODE DITE WLTP POUR L’ANNÉE 2024 Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Émissions de dioxyde de carbone (en g/km) Tarif par véhicule (en €) Inférieures à 117 0 149 2049 181 24291 118 50 150 2205 182 26302 119 75 151 2370 183 28413 120 100 152 2544 184 30624 121 125 153 2726 185 32935 122 150 154 2918 186 35346 123 170 155 3119 187 37857 124 190 156 3331 188 40468 125 210 157 3552 189 43179 126 230 158 3784 190 45990 127 240 159 4026 191 48901 128 260 160 4279 192 51912 129 280 161 4543 193 55023 130 310 162 4818 Supérieures à 193 60 000 131 330 163 5105 132 360 164 5404 133 400 165 5715 134 450 166 6126 135 540 167 6537 136 650 168 7248 137 740 169 7959 138 818 170 8770 139 898 171 9681 140 983 172 10692 141 1074 173 11803 142 1172 174 13014 143 1276 175 14325 144 1386 176 15736 145 1504 177 17247 146 1629 178 18858 147 1761 179 20569 148 1901 180 22380 II. Alinéa 26, tableau, première ligne Remplacer les mots : l'année par les mots : les années à compter de III. – Pour compenser la perte de recettes résultant du I, compléter cet article par un paragraphe ainsi rédigé : …. – La perte de recettes résultant pour l’État du présent article est compensée, à due concurrence, par la création d’une taxe additionnelle à l’accise sur les tabacs prévue au chapitre IV du titre Ier du livre III du code des impositions sur les biens et services.
Aucun scrutin public trouvé pour cet amendement : il a probablement été voté à main levée. Le détail nominatif n'existe alors pas.
Nous n’avons pas encore de version du texte postérieure à cette lecture : impossible de dire si cet amendement a été conservé.